اس کے بعد کمپریسر کو دبانے والے ریفریجریٹینٹ کو دباؤ میں لانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے جو بخارات (8-10 مرتبہ تک) سے زیادہ ہوتا ہے تاکہ گاڑھاپن کا عمل ایسے درجہ حرارت پر ہو جو آسانی سے دستیاب “سرد” وسیلہ کے مطابق ہو ، عام طور پر باہر کی ہوا
اس طرح حرارت ایک گرمی کا تبادلہ کرنے والے کے اندر ایک اعلی درجہ حرارت (عام طور پر 35-55 ° C) پر واقع ہوتی ہے جہاں دو مائعات ہوا اور ریفریجریٹ سے باہر ہوتے ہیں۔ مؤخر الذکر گاڑیاں اور مائع حالت میں لوٹتی ہیں ، جبکہ باہر کی ہوا کو گرم کیا جائے گا۔
مائع ریفریجریٹینٹ اب بھی زیادہ دباؤ میں ہے جب وہ کمڈینسر کو چھوڑ دیتا ہے۔ اس طرح مائع ریفریجریٹ کو وسعت دینے اور اس کے دباؤ کو اس قدر تک کم کرنے کے ل An ایک توسیع کے آلے کی ضرورت ہے جس پر وانپیکرن ہوتا ہے۔
ریفریجریٹ اب اپنی ابتدائی حالت (کم دباؤ اور درجہ حرارت پر مائع) کی طرف لوٹ آیا ہے اور ایک بار پھر ہوا یا پانی سے توانائی جذب کرسکتا ہے۔
لہذا ، کمپریسر سرکٹ کے اندر فرج گردش کرنے کا کام کرتا ہے ، اسے بخار سے گیس کی طرح کھینچتا ہے اور پھر اس کو دباتا ہے اور اسے کمڈینسر تک زیادہ دباؤ پر پہنچا دیتا ہے۔
یہ گھومنے یا باہمی نظام کے استعمال سے حجم میں ایک کمپریشن ، یعنی حجم میں ترقی پسندی کی کمی مہیا کرتی ہے۔ یہ میکانکی کام بجلی کے استعمال کے ساتھ ساتھ گیس کے درجہ حرارت (100 ° C سے زیادہ اوقات میں) میں نمایاں اضافہ کا بھی مطلب ہے۔ کمپریسر بجلی کی کھپت دو آپریٹنگ دباؤ کے مابین فرق پر منحصر ہے۔ کمپریسر میں داخل ہونے والا ریفریجریٹ لازمی طور پر گیسیئس حالت میں ہونا چاہئے ، کیونکہ مائع بدن سے ناقابل تلافی ہیں۔ جب یونٹ کو کولنگ فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تو کمپریسر کام کرنا شروع کرتا ہے ، اور عام طور پر درجہ حرارت کنٹرول سسٹم کے ذریعہ چالو ہوجاتا ہے۔
تمام ائر کنڈیشنگ اور ریفریجریشن ایپلی کیشنز کی صلاحیت ، شور ، کارکردگی اور آپریٹنگ رینج کے لحاظ سے ایک جیسی ضروریات نہیں ہیں ، اور اس کے نتیجے میں مختلف قسم کے کمپریسر موجود ہیں۔
یہ کمپریشن حاصل کرنے کے طریق کار کے لحاظ سے بنیادی طور پر مختلف ہے جس میں کمپریشن پیدا کرنے کے لئے باہمی تحریک کی خاصیت رکھنے والے کمپریسرس ، اور روٹری وین ، سکرول ، سکرو اور سنٹری فیوگل کمپریسرز سمیت روٹری کمپریسرز شامل ہیں ، جس میں کمپریشن لانے کے لئے ایک گھومنے والی تحریک کی خاصیت ہے۔
